运动轮椅车架常用的三种材质，在自重、抗冲击、刚性、成本上的差异是什么

1. 航空铝合金（6061/7005 航空铝，市面主流量产款）
（1）自重
       中等重量，整车车架约 3.5~5kg，整车常规 7~10kg；比钛合金略重，远重于碳纤维，轻量化表现一般。
（2）抗冲击
       韧性较好，撞击后多发生弯曲变形，不易直接断裂；碰撞后可校正修复，但剧烈撞击易出现形变。
（3）刚性
       刚性充足，满足篮球、网球、日常休闲运动；车架受力大时会轻微形变，高速竞速发力反馈偏弱。
（4）成本
       三者较低，原材料、焊接加工工艺成熟，量产性价比高，大众入门运动轮椅选择。
2. 碳纤维（碳纤一体成型 / 碳管粘接，专业竞速款）
（1）自重
       最轻，车架仅 2~3.5kg，整车较低可做到 5~7kg，轻量化，大幅减少推行消耗体力，竞速优势较大。
（2）抗冲击
       短板明显：脆性材料，局部强力撞击、磕碰易出现暗裂、分层、直接断裂；一旦开裂无法完全修复，对抗撞击类项目（轮椅篮球、橄榄球）不推荐。
（3）刚性
       三者较高，发力无形变，力量传递直接，竞速、击剑、网球等低对抗竞技项目操控性较好。
（4）成本
       三者较高，碳纤模具、成型、粘接工艺复杂，原材料昂贵，成品价格是铝合金 2~3 倍。
3. 钛合金（Ti 合金，全能竞技款）
（1）自重
       最轻一档，重量略轻于铝合金，略重于碳纤维；车架 3~4.5kg，兼顾轻量与强度平衡。
（2）抗冲击
       三者较好，兼具强度与韧性，剧烈冲撞、磕碰只会轻微变形，几乎不会断裂，适合轮椅篮球、橄榄球等高对抗项目；耐疲劳，长期高强度使用不易劳损。
（3）刚性
       刚性优于铝合金，略低于碳纤维；发力形变极小，兼顾操控与抗冲击，全能型材质。
（4）成本
       中等偏高，原料价格昂贵，焊接难度大，加工成本高于铝合金，低于纯碳纤维。